依然奋斗在大洋科考一线巴黎人app网站,大洋一

日期:2019-09-20编辑作者:巴黎人-民工心声

摇摆的船让每个人的行走都像在打醉拳。

迈过的晕船这道槛

迈过的晕船这道槛

“我做过散货船、集装箱船、杂货船等各种船型,‘大洋一号’科考船的设备、性能处于领先水平,尤其是在减振、降噪方面十分突出。”船长赵勇建告诉记者。

从自然资源部获悉,8月4日清晨,执行中国大洋第48航次科考任务的“大洋一号”船头惊现十几头海豚“领路”,这让早起的科考队员大饱眼福。受到今年第13号台风“姗姗”的影响,本航次到达西北太平洋作业区还需8天的行程,之后将在作业区开展30天综合深海资源环境调查。

随船采访的新华社记者与科考队员、船员们一起领略海上漂泊的苦、辣、酸、甜,深切体会到“同舟共济”这四个字的重量。

海上风大浪急,船舶摇摆不定,船上各种设备设施难免出现异常和闪失。船员巡视机舱、科考队员巡视实验室,全员24小时不间断轮流上岗巡视值班,发现险情及时报警和排除。

海上风大浪急,船舶摇摆不定,船上各种设备设施难免出现异常和闪失。船员巡视机舱、科考队员巡视实验室,全员24小时不间断轮流上岗巡视值班,发现险情及时报警和排除。

“吐吐吐,吃吃吃!”这是三副马金鑫给记者的建议。晕船呕吐在所难免,吐完了又必须吃点东西,不然容易损伤胃黏膜。直到第三天,连三副也倒下了。

据了解,“大洋一号”船上设有水舱,分为饮用水、日用水。出海前共储备饮用水140吨,而日用水则靠船上造水机将海水变成淡水。另外,在青岛补给主机燃油720吨,保证70天的航行不成问题。

科学考察,看到成果当然是最开心、最甜蜜的时刻。电视抓斗从几千米的深海获得宝贵样品;地质组、生物组、化学组甲板取样,队员们兴奋而忙碌着;深海拖体的摄像镜头捕捉到海底富含硫化物的高温热液活动区“黑烟囱”的蛛丝马迹,航段首席科学家苏新喜上眉梢。

虽然大致航线已经确定,但是海上风浪瞬息万变,对气旋运动轨迹的预判依然存在变数,因此每天下午6点半都会召开会议,临时党委书记、首席科学家、船长、气象预报员等都会进行会商,对航线进行分析和讨论。

“向阳红01”船船长俞启军介绍,“向阳红01”船制定了详细的应急预案,分别在住舱等处,安装了自动感温、感烟的探测设备;在机舱等处安装了二氧化碳灭火系统及水雾喷淋系统。此外,在船舶各处还放置了便携式灭火器。

记者对此表示疑问:新的团队与管理方式,能够保证这次科考任务安全顺利吗?事实上,不到几天的时间,从全体动员大会第一次碰面,到船长、轮机长主动参加科考培训,再到积极酝酿开展的“双创”活动,大家相处十分融洽。尤其是充分利用航渡避风的时间,积极开展各式装备试验性下水演练,让船队员协作实现了无缝对接。

“我做过散货船、集装箱船、杂货船等各种船型,‘大洋一号’科考船的设备、性能处于领先水平,尤其是在减振、降噪方面十分突出。”船长赵勇建告诉记者。

“老婆生孩子,你不在她身边照顾,她不怨你?”有人问。

为尽量避开强气旋,保证航行的安全性和舒适性,“向阳红01”船根据气象预报的前方气旋分布情况和发展趋势,决定沿智利内水一路往北直接“插”到气象条件稳定的海域,然后再往东到达作业站位。

春节,对于大多数人来说,意味着团聚、欢乐。然而,有这样一群人,却因为岗位特殊,依然奋斗在大洋科考一线,无法团聚。

来自自然资源部第二海洋研究所的翟红昌博士,则随时随地出现在船的任何角落,他拿着像大炮一样的相机观测鸟类、海洋哺乳动物,研究动物与海洋环境的关系……

很不幸运,这个季节正好是太平洋上台风高发季节,“大洋一号”刚刚穿过12号台风“云雀”外围,就又迎来13号台风“珊珊”。坦然接受晕船呕吐,成为每一个队员必须接受的现实。

4月上旬,在大气旋和强冷空气作用下,作业海区的风力达到11级,掀起狂浪。“大洋一号”也要“看天作业”,安全起见,必须暂停作业,临时躲避风暴。

春节,对于大多数人来说,意味着团聚、欢乐。然而,有这样一群人,却因为岗位特殊,依然奋斗在大洋科考一线,无法团聚。

初登“向阳红01”船,除了熟悉船上生活节奏,还得牢记不少规矩和纪律。

船长赵勇建就是怀着一种“探索精神”来当船长的。这位82年出生的年轻船长特别爱学习,广泛涉猎,他主动参加科考队员的学术讲座,甚至还向记者请教如何从专业角度写好“船长日记”。他说:“参加科考船的意义不能用金钱来衡量,这是扩大视野、为国家作贡献的好机会。”

据了解,“大洋一号”是中国一艘先进的现代化综合性远洋科学考察船。船体总长104.5米,宽16米,排水量为5500吨级,全速能达到16节,是中国远洋科考船的一面“旗帜”。

“大洋一号”船上留存着一个奇特的公式:100-1=0。就是说安全工作百件事,少了一件都不安全。船上严格的安全规章制度,透着一股“辣味”。

从“飞行模式”变为“航海模式”

南半球的“西风带”环绕在南纬40至60度,常年盛行7级以上大风,带来4米以上的涌浪,甚至10米的狂涛骇浪,风大浪高流急,行船危险系数较高。

据了解,“大洋一号”船上设有水舱,分为饮用水、日用水。出海前共储备饮用水140吨,而日用水则靠船上造水机将海水变成淡水。另外,在青岛补给主机燃油720吨,保证70天的航行不成问题。

——坦然接受晕船,学会垃圾分类

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